简述CCMG桩改善地基承载力原理及施工控制要点

简述CCMG桩改善地基承载力原理及施工控制要点

作者简介：吴长征，生于1979年5月7日，江苏徐州人，2003年毕业于东南大学交通学院，2003―2004年就业于南京四建，2004―2006年就业于南京嘉盛， 2006―2011年就业于江苏交通工程咨询监理有限公司。施工与监理过的高速公路有：南京环陵路改造工程，沪苏浙高速，上海A15，上海林海高速公路等。

摘要：本文以上海A15六灶规划河桥桥头软基处理现场施工为依据，对砂浆桩场施工进行总结。

关键词：CCMG 砂浆桩 软基处理 施工控制

CCMG改善地基承载力的原理：

CCMG即砂浆桩，施工工艺主要是利用钻机或振动机械使钻杆达到设计标高，通过专用高压压注设备，把已搅拌均匀的以水泥、黄砂为主基料的厚砂浆体从钻杆(兼作注浆管)的底端压出，慢速提升钻杆, 砂浆由下向上逐步压入土体，形成连续的砂浆桩体。

CCMG压注料为稠度70～90mm/min的水泥砂浆体，高压压出后很快泌水，出口浆体流动性极差，压入砂浆体无法渗入土体孔隙，只能挤压原位土体变形，形成球状或圆柱状的砂浆体。随着注浆管的提升，形成可控制的连续葫芦状砂浆桩体。高压砂浆推挤了桩周土体，使桩间土体受到挤压，土体中孔隙水压急剧上升并渗出，使桩间土得到挤密加固。从而实现以成遍的“点”状设置的挤密砂浆桩体，达到桩间土体的“面”和“体”的被挤密的整体加固效果，使桩间土体的承载力有所提高，压缩性有所降低。

由于压注料为水泥砂浆体，它具有较高的抗压强度和变形模量，因此，一方面能更有效地提高复合地基的承载力和变形模量；一方面能更有效地将地面荷载传布到较深的土体，从而减小深层软弱地层的沉降影响。

因此,由挤压砂浆桩与土体构成的复合地基具有两个特点:桩间土体被挤密，承载力有所提高，压缩性有所降低；砂浆桩具有较高的抗压强度和变形模量，能更有效地提高复合地基的承载力和变形模量，并能更有效地将地面荷载传布到较深的土体，从而减小深层软弱地层的沉降影响。

施工控制要点：

一、材料准备：

1、CCMG桩材料基本上就地取材，主要材料为P32.5普通水泥、细沙(海砂)、河砂、电厂收集粉煤灰。

2、水泥进场后按规定取样复检。

3、砂、粉煤灰为填充辅助材料，可做配合比试验。也可参照以往施工经验确定。

二、施工过程如下：

1、钻机就位：将钻机安置在设计桩位上，使钻头对准桩位中心，同时作水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心，利用钻机造浆护壁钻孔至设计深度。

2、插管：该工程插管采用工程钻机，利用钻杆充当压浆管钻进到标高，边旋转边压浆。分层、段提升、拔管。

3、分段注浆：采用从下而上分段拔管注浆，分段高度一般采用300MM.分段注浆主要控制注浆方量。

4、冲洗：压浆结束必须及时清理注浆管道。

5、机具移至下一桩位继续施工。

三、 CCMG施工参数

1、CCMG桩机主要参数见产品说明

2、水泥砂浆配制

① 水泥砂浆配合比：水泥：砂（海砂）：粉煤灰：水：外加剂为1：5～6：2～3：0.6～1.2：0.02。根据现场情况可适当调整掺和料（根据泵送情况可增加彭润土等提高泵送效率）

②水泥砂浆稠度为70～90（指冒浆情况下），随着深度增加而适当提高。

③水泥采用P32.5级普通硅酸盐水泥，砂、粉煤灰均就地取材，根据现场情况可以适当调整掺入量。

砂：粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量50％以上，最大粒径小于10mm的颗粒。煤灰细度（45Lm筛余量不大于45％）

四、 施工现场控制

1、施工顺序：施工流程的总原则体顺序从是‘先外围后中间’。具体实施时，按现场情况可分块施工。

2、严格按设计配合比施工。

3、本次施工主要控制砂浆压入量，施工中做好记录。

4、观测记录施工场地内和周边的隆起现象，测记隆起量。

5、施工控制标准

（1）、成桩垂直度偏差，不超过1%，桩位布置偏差不得大于50mm。

（2）、桩顶标高和桩深应满足设计要求。

结束语

CCMG通过对上海A15高速公路六灶规划河桥桥头软基处理得到很好验证，承载力通过荷载试验完全满足图纸设计需求。由于CCMG桩机小巧灵活，对场地要求不高，极易得到推广。以上简述仅为本人观点，如有不足之处还请广大同行指正。